“目前，东方电气与西安交通大学、中南大学、西北工业大学共同承研国家重点基础研究发展计划———先进重型燃气轮机制造基础研究（B）项目已取得阶段性成果，通过国家相关部门中期验收。

同时，东方电气也与其他科研院所、高等院校开展了重型燃机三大核心部件其它领域的科研合作。这些研究项目对于我国燃气轮机国产化、自主化设计具有积极的作用和效果，有利于形成我国燃气轮机设计制造研发的基础队伍。”近日，东方电气股份有限公司燃机事业部总经理刘兴贵接受《中国电力报》记者采访时表示。

在刘兴贵看来，天然气价格上涨已经影响到了燃机电厂的赢利，甚至造成一投运就亏损的局面，严重影响到了各发电企业燃机发电项目上马的积极性，今年以来燃机市场热度明显降低，招标项目寥寥无几，未来几年燃机生产能力放空已成定局。

国内重型燃机市场发展迅速

“我国重型燃机的制造技术大幅提升，是从2002年第一次燃机打捆招标开始的。2002年之后的三次打捆招标实际上只能算是中国‘以市场换技术’的开端。在接下来很长一段时间内，由于天然气供应跟不上等原因，国内燃机市场几乎处于停滞状态。直到2010年，以中亚天然气管道、西气东输二线的建成投产为标志，国内燃机市场逐步回暖，特别是在2011年，更是出现了井喷势头。”上海电气电站设备有限公司汽轮机厂总经理陈学文接受《中国电力报》记者采访时说。

2012年国内重型燃机制造业借助前期积累和市场复苏，实现了跨越式发展。

以上海电气为例，重型燃机从以前的每年出产两台左右一举实现了 “月产一台”的产能提升，全年生产重型燃机13台。可喜 的是，实现了燃机转子、气缸等关键部件的国产化，使国产化率达到98%的水平。

同时提升的还有燃机配套能力、项目管理能力以及人才培养等。

“目前国内的重型燃机市场以技术引进合作的E级和F级燃机为主。在燃机市场总体稳步向好的大形势下，从第一捆打捆招标以来，东方电气已累计赢得燃机57台订单，特别是M701F4机型在华能高碑店投运成功后，东方三菱F级燃机得到了市场的高度认可。”刘兴贵介绍说，目前东方电气正在执行的燃机项目较多，大多数项目今年可以进入商业运行，今年1~9月，已实现8台F级燃机点火，五台燃机完成168小时试运行。

在陈学文看来，尽管我们通过“以市场换技术”的方式取得了西方制造技术，使国内以三大动力为代表的制造商实现了高比例的燃机国产化，但这仅仅是“制造技术国产化”。燃机的核心设计技术还是掌握在GE、西门子、三菱等国外企业手中，不得不承认，在燃机核心技术方面还存在着巨大差距和劣势。

核心技术制约燃机国产化

“与国外燃机企业相比，通过多年的项目建设，我国燃机国产化比例逐步提高，对国内用户而言，具有价格及服务便利的优势。目前国内燃机的主要劣势在于重型燃气轮机高温部件制造和维修等关键技术仍掌握在国外技术提供方手中，燃机的维护仍主要依赖外方，个别厂家的高温部件的维修甚至不得不在国外进行。”刘兴贵说。

燃机特性决定了其投运后需要定期维护和更换叶片，一般在一个大修周期（大约10年左右）这些维修服务费用（硬件、软件）与一台整机的金额不相上下。由于国内还没掌握燃机透平叶片，特别是单 晶叶片的制造技术，需要向国外购买。同时对燃机故障诊断还需要大量的历史数据积累和经验积累，短期内还受制于国外技术供应方。

“我国重型燃机发展的主要瓶颈在于燃气轮机高温部件的制造和维修等核心技术未完全掌握，燃气发电无序发展问题较为突出，天然气供应与发电脱节。天然气发电面临已上马项目气源不落实、气价大幅上涨的局面。近年来天然气价格上调，燃气发电企业经营普遍面临亏损严重的局面，已经严重制约燃气发电产业发展。”刘兴贵说。

有专家分析认为，这些困难的解决还需要政府建立科学的价格调控机制，要充分认识到体现天然气发电对环境的贡献，建立发电环节污染物排放总量和电价挂钩的政策，严控燃煤发电项目上马，同时应该放开供气环节的市场竞争，打破垄断。另外，由于燃气发电机组启停灵活，给予调峰电价政策，以缓解燃气发电企业因燃气价高带来的成本压力。

对于设备制造企业来说，燃机新增订单形势严峻，由于重型燃机制造投入大，制造成本高，技术受制于人，在手燃机项目利润极低，无力支持自主研发的投入，同时燃机试验设施投入大，特别是试验电站需要投资和电网相关支持政策，需要国家相关部门出台政策支持。