截至3月8日，我国首个跨省区电动汽车城际互联工程——苏沪杭电动汽车城际互联工程经过为期一个月的全面测试，获得圆满成功。纯电动汽车途经沪宁高速和苏嘉杭高速，途中停靠4个高速公路换电站，换电流程简单便捷，仅需5分钟左右，往返全程236千米总耗时约3小时30分钟。快速迅捷的“换电模式”，打破了一直以来制约电动汽车发展的长途行驶充换电限制，推动了电动汽车的加速普及。
         用换电模式抢占电动汽车商业先机
         国家电网“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的电动车充电商业模式，就目前来说，我认为是一个很好的方法。采用更换电池的方式可以节省大量的充电等候时间，集中充电也可以更好地保障电池的使用寿命，目前对于电动车车主来说绝对是一个好选择。
         在电动车技术上，中国和国外竞争者站在同一起跑线上，这恰是中国汽车企业可以迅速在世界汽车行业中展露头角并树立权威的一块市场领域。伦敦市市长鲍里斯·约翰逊曾在2009年承诺伦敦会在2015年前建立25000个充电站以期供应10万辆电动车的运行，也有许多其他国外城市在大力推动其电动车计划，但截至今日还没有已经验证切实可行的商业模式或市场经验。如果中国可在这一领域上截取先机，无疑会给中国汽车行业注入全新的血液。
         要促进电动车技术的良性发展，必须为培育电动车市场建立起合适的商业模式，而不能单一依靠政府和组织的公共采购。在电动车还没有大量上路之前，必须抓紧时机制定好电池、充电、收费的正规标准，这也是实现其商业化的必要前提。希望中国汽车制造商能够抓紧机遇，和政府相关部门一起制定出成功的电动车运行商业模式和行业标准，引领世界电动车时代的到来。
         英国汽车公关咨询公司驻华代表 王倩
         换电为主利好电动汽车发展
         参考目前的整车和电池配件技术情况，换电模式很适应充当眼下稳定的公共交通能源补给角色，例如公交系统、环卫系统和中短途客运系统。因此，国家电网公司提出的“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式目前最有利于电动汽车产业发展。
         从能源供给体系角度而言，政府应是电动汽车充电网络建设的主要投资者，国家电网公司应是战略执行角色。作为电动汽车能源供给体系的筹建者，国家电网公司自身的特质和资源配置优势，注定了国家电网公司的角色定位应当清晰明确。无论从能源结构调整角度，还是从电动汽车产业发展角度而言，它都不应当只是新能源供给体系的参与者，而应发挥更大的作用。
         无论从产业发展的哪个角度看，未来中国电动汽车产业胜利的掌声，都应当献给勇于尝试的人们，是他们的努力给产业发展带来希望，是他们不断的实践让市场最终能作出正确的判断。
         媒体评论人 张祥