2012 年2 月16 日，华创证券主办了“2012 新能源汽车政策与产业化”讲座，到会专家中国汽车工程学会-电动汽车分会主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、建设部城市车辆专家委员会副主任陈全世做了全面讲解。

         主要观点为：

         1. 政策与补贴：已全面，问题在于没有符合条件的产品。十年规划争论的核心还是技术路线和补贴多少，但示范城市的发展目标，补贴政策都已定好，就待实施。没有政策了。因为企业发展并不缺钱，问题在于没有符合条件的产品。国家补贴将转向支持公共平台建设。

         2. 混合动力技术：日本最好，国内很少。日本做得最好，其他国外品牌有些是样子产品，国内混合动力可以说无专利、技术还不行，往往遇到过于复杂无法做下去或者无法绕开日本专利的问题。政府和外行呼声较高，车企做好的很少，混合动力客车做的多一些，因为国外没有专利。

         3. 十城千辆：2012年将提速达标，试运行才开始上路。年内各政府将提速达标。运营上出租没优势、大巴利润低，但最先规模化运营的车企可能会走在最前面。因为没有规模化，不知问题在哪，企业需要样本，运营观察问题。

         4. 技术：国内电池技术同质化比较严重，电机电控差距不大。电池日韩技术最好，未来国内竞争优势可能演变成距离近、维修快。

         5. 充/换电：无定论，实践出真知。实用角度来说充电个别情况才有问题，换电对技术和环境要求高。国内杭州首先试运行换电模式，待实践出真知。

         6. 与国外差距：体制是关键，新私企1-2 年内盈利是可能，中国弯道超车依然是机遇。国内大部分车企为国企，市场与考核指标存在分离，但我们具备锂资源，稀土资源，国网设施建设等优势，加上中国汽车销量第一，市场最大，弯道超车依然是个机遇。一些私企发展势头很好， 1-2 年可起来。

         7. 何时驶入家庭？需要5-10 年，性能、价格、配套生产能力等问题逐步解决才具备进入家庭的条件。对消费者购车一定是1+1 中的后面那个1，且整车一体化才可以产业化。

         投资建议：短期技术和政策面刺激不大，关注概念性和估值修复机会。只有性能、价格、配套生产能力等问题逐步解决才具备进入家庭的条件：

         1. 电动汽车是人类交通工具又一次大的飞跃：人类经历了从走路-骑马-马车-蒸汽机车-内燃机车-电动汽车。

         2. 84年提出轿车进入家庭，2003年轿车真正进入家庭，20年的准备。只有性能、价格、配套生产能力等问题逐步解决才具备进入家庭的条件。经过这些年将这些问题都解决了，轿车才进入家庭。当前电动汽车的性能、价格、批量生产能力远远没有达到以上条件。

         3. 目前电动车在北京买不到。考虑到性能、价格、充电方便，需要更长的时间。私人购车要从汽车环境，商业模式等多个方向共同努力，才能解决。

         4. 汽车的性能：目前很差，大部分车是传统车改装的。真正自己设计的电动车很少，设计一款需要几年时间。整车设计要考虑电池，要保护电池，高性能车需要重新设计电动汽车的单位。

         目前仅有的一款单独设计的电动车是东风做的：完全从设计公司设计。电池在四轮中间。也要抓系统集成。没有企业单独设计是因为投入太大，东风的投入是央企联盟出资，投2亿，东风来做。单体、模块、电池管理系统、充电系统，整个是一个系统。驱动系统包括电机电控，传动器、齿轮器。汽车具备产业化能力，具备性价比，需要把这些东西都集成。现在传统车制造很快也是如此，而电动汽车没有这个条件，不能提供批量产品，价格也太贵。

         5. 用车环境：缺乏基础设施支撑。建充电站，充电还是换电目前仍然没结论，实践出真知。谁也不知道。需要经济安全方便。

         电动车比较娇嫩：在东北零下40度跑不了。目前电池低温环境下放电不足，即便是锰酸锂和三元也只能放电60%-70%在-20°环境下，同时还需要采暖，电池就没法走了。中国东北地区用混合动力别用纯电动。比能量、温度。有些车型就别用。充电一次时间很长，正常时间：4-6小时。