中国成为全球节能与新能源汽车的下一块热土。通用汽车、丰田汽车两巨头加快抢夺未来市场。继新能源研发中心前移至中国后，通用汽车、丰田汽车分别在中国选择了纯电动汽车及混合动力汽车之路，明星车型雪佛兰“沃蓝达”、第三代“普锐斯”纷纷入华。在谈到未来发展时，通用汽车、丰田汽车高层均表示，并不看中短期销量，预计未来市场增长空间较大。

         2月，美、日巨头正式在中国展开节能与新能源汽车尖峰对决。

         2月22日，丰田汽车公司宣布，第三代“普锐斯”正式投放中国市场，在一汽丰田生产，售价22.98万元至26.98万元。这个时间距离通用汽车在中国推出雪佛兰“沃蓝达”不足四个月。在“普锐斯”、“沃蓝达”被引入中国的背后，是两大汽车巨头对中国节能与新能源汽车市场的渴望。众所周知，“普锐斯”是全球销量最大的混合动力汽车，也是丰田汽车实现重生计划的主力车型之一;而雪佛兰“沃蓝达”则是通用汽车旗下的明星新能源车型，是通用汽车意图长久称雄全球汽车市场的代表之作。

         “普锐斯”国产“沃蓝达”树品牌

         短期内，丰田汽车似乎略有优势。由于电池等相关技术制约，雪佛兰“沃蓝达”只能以进口车方式导入中国市场;而技术相对成熟的第三代“普锐斯”，抢先一步选择在中国一汽丰田量产。两相比较之下，第三代“普锐斯”的生产成本更低。不过，虽然“普锐斯”占据价格优势，但一汽丰田似乎无意猛攻。一汽丰田常务副总经理田聪明表示：“2012年，一汽丰田计划在中国销售3000辆第三代‘普锐斯’。”

         “3000辆车，很可能被一抢而空。”一汽丰田汽车销售有限公司公关总监马春平告诉记者：“第三代‘普锐斯’将在25个城市销售，每个经销店能提到的车相当有限。”据悉，按照中国相关政策，第三代“普锐斯”只能在新能源试点城市销售。马春平说：“目前中国只有19个城市、1个省(吉林省)进入新能源试点范围，其中吉林省有6个城市进入新能源试点。”

         雪佛兰“沃蓝达”电动车在华售价为49.8万元。通用汽车深知电动汽车的困境——成本高、价格高，需要长时间培养消费者认知度。因此，通用汽车选择了试驾体验推广方式。1月，“沃蓝达”增程电动车进驻上海市嘉定区的中国(上海)电动汽车国际示范区。在示范区内，消费者将有机会试乘试驾雪佛兰“沃蓝达”，通用汽车和上海通用将收集消费者反馈意见，最终进一步改善用户体验，以进一步扩大其旗下电动车的产品范围。

         两大障碍挡路

         一边急于在中国推出节能与新能源汽车，一边是低调的销售目标。为什么通用汽车、丰田汽车忽而高调忽而低调，如此矛盾?据悉，高成本及销售试点政策等障碍，阻止了通用汽车、丰田汽车的高扩张之梦。

         国产“普锐斯”的生产成本远高于传统轿车，这源于两点。第一，电池成本占比仍然较高。尽管未透露具体数据，但丰田汽车副社长内山田竹志表示：“‘普锐斯’电池体积为第一代的1/3，成本亦降至第一代的1/3。未来还将通过新技术降低成本。”第二，丰田汽车希望通过国产，进一步实现降低成本的计划。内山田竹志称，随着中国研发中心工作的推进及国产步伐加快，未来国产混合动力总成部分的成本有望降低一半。

         随着国产变频器产业的迅速发展，变频器的价格不再高高在上，它不仅解决了电机起动产生大冲击电流的问题，并且具有很好的节能效果，因此，曾经风光一时的软起动器似乎有些没落，声音越来越小。那么，软起动器未来还有发展空间吗？它会不会完全被变频器替代？威尔凯电气CEO陈建义先生坦言，软起动器不会被变频器完全取代，但是它面临的被替代压力确实越来越大。

         《变频器世界》：异步电动机以其优良的性能及无需维护的特点，在各行各业中得到广泛的应用。然而由于其起动时要产生较大冲击电流(一般为Ie的5-8倍)，同时由于起动应力较大，使负载设备的使用寿命降低。要解决这个问题，有两个方法，一个是采用软起动器，一个是采用变频器，作为国内电机软起动器的创始人之一，您对当前我国软起动器产业的发展现状有何评价？

         陈建义：软起动器于20世纪80年代初投入市场，填补了星-三角起动器和变频器在功能实用性和价格之间的鸿沟。采用软起动器，可以控制电动机电压，使其在起动过程中逐渐升高，很自然地控制起动电流，这就意味着电动机可以平稳起动，机械和电应力降至最小。因此软起动器在市场上得到广泛应用，并且软起动器所附带的软停车功能有效地避免水泵停止时所产生的“水锤效应”。这种情况在我国尤为明显。由于中国工业技术一直较为落后，在十多年前，我国的变频器产业刚刚起步，没有定价权，国内市场大部分为国际品牌占据，变频器的成本一直居高不下。当时，国内鼠笼型异步电动机一般采用直接起动，或用自耦减压、星三角起动器起动。上世纪九十年代，以单片机为核心、半导体可控硅为执行元件的智能化电机软起动器进入中国市场，并在2000年以后开始加速发展，目前市场规模约为20亿。软起动器主要解决电动机起动时对电网的冲击和起动后旁路接触器工作的问题，对电机有较好的保护作用，但无明显的节能效果。随着中国变频器产业的崛起，并因此使变频器的整体价格大幅下降，近几年来，变频器才又逐渐取代了软起动器的作用。现在，我国变频器的国产化进程正在快速崛起，质量稳定性进步很快，加上服务和成本上的优势，变频调速的性价比高，质量和价格的竞争优势越来越明显，软起动器面临的替代压力越来越大，科技进步带来的产品更新换代应该会是一个趋势。

         《变频器世界》：不少业内人士认为，中国市场的变频器取代软起动器是一个必然，您怎么看待这个问题？

         陈建义：这就如同节能灯替代白炽灯一样，这是科技和生活进步的必然结果，变频器替代软起动器也是同样道理。特别是我国的变频器产业在近十多年的发展中已经实现国产化，国产变频器技术已经比较成熟，制造成本明显下降。我国软起动器行业从兴旺到衰弱也经历了一个性价比的变革，软起动器价格从以前的每千瓦150元降到现在每千瓦50元左右，国内很多企业产品质量非常稳定，直起、自耦减压和星三角起动器基本退出市场了，近几年软起动器市场也在逐渐萎缩。从直起、自耦减压和星三角起动器的发展演变，到变频调速器的出现，软起动器是这当中的过渡产品。目前只有很小部分工况采用软起动器，比如电动机工作负载在90%以上的，其他工况以前是采用软起动方式起动的，现在大多采用变频调速器了，因为变频调速器的节能效果有30%左右。此外，变频器价格从早期的每千瓦1000元左右下降到现在每千瓦只有200多元（大功率），价格下降十分显著。如今的工矿企业及民用设施对变频器的应用已经全面普及了，几乎涵盖了所有领域，不夸张地说，凡是用到电动机的地方肯定有变频调速器的身影。而且变频调速器具备了电动机所需要的起动效果和节能效果。科技进步决定市场占有，这就是为什么软起动器市场发展空间会逐步下降，而变频器市场占有率飞速提高的主要原因。