犹如雾里看花的六氟磷酸锂前景
         六氟磷酸锂是生产锂离子电池电解液的锂盐电解质，而电解液是锂离子电池四大关键材料(正极、负极、隔膜、电解液)之一，号称锂离子电池的“血液”，在电池中正负极之间起到传导电子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证。电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐(六氟磷酸锂LiFL6)、必要的添加剂等原料，在一定条件下，按一定比例配制而成的。
         尽管目前生产锂离子电池常用的电解质锂盐有高氯酸锂(LiClO4)、四氟硼酸锂(LiBF4)、六氟砷酸锂(LiAsF6)、六氟磷酸锂(LiPF6)、LiCF3SO3、LiCF3(SO2)2N等，但是在性能与经济性之间，主流的电解质锂盐是六氟磷酸锂。
         目前中国每年市场需求锂离子电池大部分是国内生产的，但所需的六氟磷酸锂和电解液大部分还是依靠日本、德国等国家进口。通常每支1.5V的锂离子二次电池需要2-3克六氟磷酸锂做电解质。1998年国内每吨六氟磷酸锂售价为500-700 万人民币，中国每年的锂电池生产原材料(包括六氟磷酸锂)进口都在1亿美元以上。十一五期间，中国每年的锂电池生产量达到二至三亿支，需电解液为3000—4500吨，此后每年以超过20%的速率增长，如今中国的电解液需求相对于十一五初期已经翻番，超过7500吨，按照1吨六氟磷酸锂可生产8吨电解液的比例推算，中国的六氟磷酸锂需求到达近1000吨。
         截止2010年，目前全球六氟磷酸锂的产能大约为4000吨/年，其中日本森田化工、关东电化和SUTERAKEMIFA三家厂商的产能大约为3430吨/年，约占全球总产能的85%，另有台湾台塑集团有200吨/年的产能，韩国蔚山100吨/年的产能。
         中国从1996年就开始了六氟磷酸锂的研制工作，目前国内的六氟磷酸锂实现了一定的量产。其中天津金牛目前有250吨/年的产能，九九久目前也有400吨/年的产能，包括江苏国泰、多氟多等厂商在内有200-300吨/年的产能在中试中。
         尽管六氟磷酸锂的生产技术难度高，要实现完全自主知识产权的技术突破更不容易。但中国在该领域的技术突破，以及包括日本、韩国、德国等国相继在六氟磷酸锂领域投资的增加，六氟磷酸锂产能也在不断的扩张。然而，产能扩张颇快，但需求的增长却稍显滞后。据研究，2011年全球用于生产手机但电子消费产品的锂离子电池电解液的需求约为14225吨，而目前电子消费产品所耗锂电池消费约占全部锂电池消费总量的50%以上，按1：8的比例进行推算，作为电解液主要原料的六氟磷酸锂的需求或仅约为3600吨。显然，供需之间还是有一定的供过于求，而目前中国国内的六氟磷酸锂的售价也由1998年500-700万元/吨，大幅下滑至约28万元/吨(含税价)，六氟磷酸锂的年均降幅达20%以上。
         然而，价格的不断下滑，并没有能够“阻挡”全球六氟磷酸锂生产巨头扩张的步伐。
         锂电池过去主要是应用于电子消费产品，现如今随着电脑、数码相机等电子消费产品市场的渐趋饱和，锂电池的未来增长前景更多的开始转向储能、动力驱动、军用储备等领域，尤其是近几年来随着石化能源价格的不断攀升，资源的日益枯竭，世界各国政府纷纷将目光投向了新能源领域。而目前包括中国、日本、美国、德国、印度等世界大国纷纷纷推出的“雄心勃勃”的电动汽车推广规划，更是极大的“提振”了锂电池生产商、锂电池材料生产商(包括锂电池电解液、电解盐)等锂电池产业链生产商的信心。
         在中国目前尚处于待批阶段的《节能与新能源汽车产业发展规划草案》中，中国拟计划到2015年实现电动汽车市场保有量达50万辆、到2020年达到500万辆的电动汽车保有量的目标。包括日本、德国、美国等传统汽车工业强国也都拟大规模的实现电动汽车保有量的发展规划。预计到2020年全球的电动汽车保有量将超1000万辆。而据测算，每100万辆电动汽车需要4000吨六氟磷酸锂。如此则意味着到2020年单就电动汽车对六氟磷酸锂的消费需求就将达到4万吨，而目前全球的总产能尚不足4000吨，这也就意味着未来10年六氟磷酸锂的产能增速将超过10倍。如果按照目前每吨28万元的售价计算，那么到2020年六氟磷酸锂的市场规模或将达112亿元，如果加上应市场供不应求到来的涨价效应，这个市场规模恐怕还要更大。而目前全球能掌握六氟磷酸锂的生产商却并不多。人少蛋糕大，也就意味着每个生产商能够获得的市场份额将会更为可观。
         诚然，六氟磷酸锂的市场前景是“相当可观的”，但是自2009年中国政府强势推出电动汽车发展计划以来，惨淡的电动汽车市场却是颇为令人失望。尽管现在时常有消息传出来称，某某电动汽车制造商在某某领域获得了怎样的进步与发展。但是发展电动汽车所面临的技术标准统一、锂电池在电动汽车应用领域的缺陷尚未克服等等技术难题，一致电动汽车市场发展缓慢，市场清淡，因此，包括中国电动汽车制造厂商比亚迪、 上海汽车 等中国汽车制造厂商、德国大众汽车、美国通用汽车、日本丰田汽车等在内的全球汽车厂商面对这惨淡的电动汽车市场，也不得不放缓了其进军电动汽车领域的步伐。
而在全球电动汽车发展在技术方向上的不统一，也将极大的加大了发展电动汽车的风险，这种风险也将会传导到电动汽车上游零部件制造商的身上，包括锂电池各个产业链的生产制造商。
         诚然，瞄准未来的电动汽车所带来的锂电池市场，在市场方向未明之时，大规模扩产，跑马圈地占地盘，或许会给企业在未来的发展赚足发展的空间，但同时也将意味着企业将面临更大的风险。
         对于六氟磷酸锂的生产商而言，随着电子技术的不断进步，未来电子消费产品的快速更新换代仍然可以为锂电池需求量的上升提供一定的增长空间，继而为六氟磷酸锂的需求打开一定的增长空间。但是相对于电动汽车市场发展所带来的六氟磷酸锂需求的爆发性增长，电子消费产品的六氟磷酸锂市场空间实在是不足为道哉!
因此，对于每一个现如今大量扩产的六氟磷酸锂生产商而言，尽管六氟磷酸锂未来的市场前景很美，但在电动汽车的关键技术、技术标准统一、配套基础设施、政府政策扶持等方面有更进一步的发展方向之前，电动汽车的发展方向始终有些不明朗，这也使得六氟磷酸锂生产商们看着美好的市场前景，却在总也触摸不到，犹如雾里看花。而这或许是六氟磷酸锂制造商九九久、江苏国泰等个股股价尚未完全能够走强的重要原因。