未来十年，新能源汽车都将是整车、电池、充电站等相关产业的时尚代言人。
         随着全球化石能源的日渐枯竭和环境状况的不断恶化，能源替代、节能减排的呼声高涨。在中国，新能源汽车被列为重点发展的七大战略性新兴产业之一，前不久出台的汽车行业的“十二五”规划预计在2015年，新能源汽车的产销量将达到100万辆，但据最新的统计数据表明，目前全国已经在规划的新能源汽车的产能就超过了550万辆。中国日益推进的城市化进程及中小城市、小城镇繁多的分布格局正是新能源汽车发展的沃土。惊人的市场空间无限地放大了国内外投机构的商业想象力。
         2009年，通过与国内知名的认证机构万泰合资，DEKRA得以曲线进入中国市场。如今，这个全球第三大、欧洲第一大的德国籍检测机构，敏锐地意识到了在中国开展新能源汽车检测业务的巨大商机。2011年3月31日，借参加DEKRA上海新总部落成典礼的机会，本刊记者采访了DEKRA董事会主席Stefan Koelbl和DEKRA大中国区总裁Michael Siedentop博士。

         《电器工业》： DEKRA在汽车检测领域一直享有盛誉，请问在新能源汽车检测方面目前有哪些重要的举措？现在或即将打算开展哪些具体的检测业务？
         DEKRA大中国区总裁Michael Siedentop博士：中国是DEKRA全球发展战略的关键，在中国的“十二五”规划中，对发展新能源汽车持十分积极肯定的态度，为此，我们表示很大的兴趣。从全球范围来看，新能源汽车都是一个很新的，同时也是非常重要的发展方向。这部分业务DEKRA在欧洲也才刚刚开始，在新能源汽车检测方面检测设备和手段占有重要的地位，DEKRA目前拥有的汽车检测设备，完全能满足新能源汽车从配件到整车的全部检测。未来我们还将在中国投入更多的检测设备。同时，我们设在德国的核心检测中心，也正在加紧研发一些适应行业发展需求的创新检测设施：比如高速检测、F1检测等。众所周知，在新能源汽车中，电池是其中非常重要的部分。DEKRA能提供电池检测的服务，尤其是对电池的核心元器件的检测。在这方面，我们已经和一些中国汽车企业开展了合作，我们相信这个合作未来还会进一步深入。目前我们主要合作的是一些外资和出口型企业，因为目前中国的行业政策还不允许对本土企业提供这种服务。
         此外，充电站的建设对于新能源汽车的发展也非常重要，DEKRA在欧洲和保时捷汽车进行了一些充电站检测项目的合作。我们知道，在北京、上海、深圳等城市都在建设充电站，我们目前也已经在中国开始了一些充电站检测方面的试水项目。
         为了更好地服务于中国的能源及加工企业，我们将来打算收购一些相关的检测机构，或者和它们开展一些合作。

         《电器工业》：目前我国已经发布了与新能源汽车相关的标准共49项，DEKRA是否对此做了研究？在新能源汽车检测方面是否会依据这些标准？
         DEKRA董事会主席Stefan Koelbl：由于新能源汽车是一个相对比较新的事物，所以标准并不如传统燃料汽车那么完善。这不仅是中国，在欧洲也是如此。DEKRA的欧洲专家正在参与欧盟关于新能源汽车标准的制定，比如充电站的连接插头标准等。我们认为欧洲的标准将来会逐渐被其他国家和地区接受。在新能源汽车的检测方面，我们主要依据的是欧洲ECE检测标准。 我们会重视全球统一的标准，同时也兼顾各个国家自己的标准。 对于中国新能源汽车检测方面的标准，我们也已经开始着手研究，我们也希望能通过与相关部门进行合作，参与中国新能源汽车相关标准的制修定工作。
         《电器工业》：我国有“国家机动车产品质检中心”等机构也能从事新能源汽车方面的检测业务，请问DEKRA和他们相比，有哪些优势？
         DEKRA大中国区总裁Michael Siedentop博士：在新能源汽车检测方面，DEKRA在欧洲拥有很多实验室和检测点，最核心的是位于德国斯图加特的新能源汽车测试中心，在这个中心我们从事新能源汽车及相关产品和零部件的检测、标准制定、产品安全、碰撞实验以及相关认证和培训。我认为我们最大的优势在于：对客户的需求导向能更加周到地加以考虑，且处置灵活，通过我们密布全球尤其是欧洲市场的网络及宽广的服务产品，能为客户提供“一站式”的服务，包括检测、评估、咨询、索赔等。我们欧洲的雇员，甚至常驻客户的办公室，随时响应客户的服务需求。在我们公司流传着一个笑话，有人问我们和TUV（注：德国知名的检测机构）相比，优势在哪里？我们的雇员回答说：“我就在这里，我随时为你提供服务”。此外，DEKRA十分重视对产品安全性能的检测，“安全第一”是我们公司的一句名言。

         《电器工业》：DEKRA是一家国际性的认证机构，请问DEKRA的检测和认证服务，能为中国的新能源汽车将来进入欧盟市场提供哪些帮助？
          DEKRA董事会主席Stefan Koelbl：首先，中国的汽车厂商，包括新能源汽车厂商，必须熟悉并重视一些法律规定的技术标准，如欧盟的2007/46/EC，2008/64/EC标准，这将是进入欧洲市场不可避免的第一道门槛。在这方面，没有任何捷径可走，中国汽车制造商应该通过加强安全和质量控制等手段，来获得进入这个市场的许可证。DEKRA可以协助政府提供相关的检测服务，通过了DEKRA的权威认证，即相当于获得了欧洲政府部门的确认。
         除了技术壁垒，市场方面的标准，如NCAP欧盟标准是中国企业面临的第二道门槛。这是更高的标准，需要花费汽车厂商大量的时间和精力来做准备。
         DEKRA的主流业务是机动车和工业方面的检测、咨询及认证，其中汽车定期检测每年可达2200万次的业务量，位居全球第一，而关于新能源汽车的检测目前尚处于起步阶段。
         新能源汽车作为发展中的新兴产业，具有与传统燃料汽车不同的诸多特点，使它在检测的侧重点和标准上都有所区别，对检测设备、人员素质等都提出了新的更高的要求。
         新的市场，新的标准，为我国的相关检测机构获得了与巨人站在同一条起跑线上的机会。其实，早在2009年，我国的科技部和财政部就联手建立了新能源汽车的标准和检测平台，最近，位于上海的新能源汽车国家质检中心也在紧锣密鼓地筹备过程中。大家都看好这块巨大的市场蛋糕，DEKRA对中国新能源汽车检测市场的觊觎向国内的检测机构敲响了竞争的警钟，然而，我们不得不承认，市场法则历来就是既看重谁先领跑，更重视谁能跑到最后。