2011年6月2日，中国电器工业协会（以下简称协会）与德国戴姆勒股份公司就电动汽车充电设施建设、充电接口技术等方面进行了交流。
         协会标准化与技术评价中心（以下简称中心）卢琛钰主任首先向戴姆勒股份公司代表介绍了标准化与技术评价中心的基本情况。中心近期将开展风险评估、低碳认证及新能源利用等领域的工作，希望与戴姆勒股份公司就电动汽车产品、系统及检测等方面展开交流与合作。卢主任介绍了协会组织参与的三项电动汽车物理接口标准及两项通讯协议标准的编制情况，并表示中心将组织人员到欧洲考察，希望有机会参观戴姆勒股份公司，并展开电动汽车领域的交流。
         张亮副主任介绍了电动汽车充电设施的国际标准制修订情况。分别介绍了IEC/TC64、TC69、TC21、TC23B、TC23H、SC23E、TC20、TC17有关电动汽车充电设施和充电接口技术的标准制修订情况及各技术委员会的国内对口单位情况。戴姆勒公司Ralf Noha经理很高兴能够了解IEC各技术委员会的国内对口单位情况，并对TC64负责的IEC 60364-7-722《低压电气设备--第7-722部分:特殊装置或特殊位置的要求--电动汽车》标准的编制过程进行了简单介绍。
         针对IEC62196《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔》标准制订过程，卢琛钰主任简单介绍了2011年5月24日在美国加州召开的IEC62196.1及62198.2项目组会议的基本情况：关于IEC 62196.1标准，我国提出的反馈意见被采纳。即充电额定值中增加直流750V及125A一档，以满足我国大型巴士电动汽车充电需要；关于IEC 62196.2标准，包括中国在内的法国、日本、德国等国提出的技术修改意见没有被采纳，但经过中方的努力，会议最终同意我国在FDIS发布后立即向IEC的MT8提出标准修改单建议，IEC将尽快组织标准修改，以完善交流充电接口国际标准。
戴姆勒公司Ralf Noha经理介绍了戴姆勒股份公司在电动汽车领域的基本情况以及他本人负责的工作领域。Ralf Noha主要负责与电动汽车有关的各个产业的协调与沟通，及时了解并掌握各个行业对电动汽车发展的建议，推动电动汽车的健康发展。 
         目前，德国已建成1400座电动汽车充电站（22kW），今年年底准备再建6000座充电站。奔驰已经做出两种电动汽车，其充电接口都是采用电气锁（电气控制锁），而国内充电插头上多数采用机械锁，虽然这两种控制锁形式不同，但其功能相同。充电接口技术的设计与开发应该更多的关注接口的连接线及系统的发展。
         CAN-BUS（Controller Area Network-BUS控制器局域网总线技术）通讯协议应用较早且比较成熟；PLC通信协议是相对较新的通信协议。目前欧洲电动车的通讯结构大多采用PLC通信协议。PLC协议对电网的冲击很大，CAN-BUS对电网的影响较少，所以我国产品趋向于采用CAN-BUS协议。然而，在高压设备及系统上应用CAN-BUS时必须考虑电磁兼容的问题。采用PLC通信协议不会受到充电插头老化的影响。
电动汽车的充电接口建议采用公插头（即电动汽车上采用针插头），其寿命长，安全性好。而且手持母插头对于人的安全保护更有效。戴姆勒股份公司建设的充电桩都采用手持母插头的形式，母插头中包含两条信号线：一条反馈电动汽车需要多少电能，另一条反馈电动汽车能够接收多少电能、充电桩与汽车之间电缆的电阻大小、充电时间、充电功率等信息。IEC62196.2 Type2建议在中国推行22kW的插头，便于升级到44kW。
         通过本次交流，协会将更加重视电动汽车通信协议、充电设施及充电接口的前沿技术，推动我国电动汽车行业的进步。戴姆勒公司也表示今后将进一步关注中国电动汽车充电设施建设及充电接口技术，并希望在电动汽车领域开展更多的交流与合作。